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4月11日最新一期上海出口集裝箱運價指數(shù)(SCFI)上漲1.9點至1394.68點，漲幅0.14%，連續(xù)三周呈現(xiàn)回升態(tài)勢。

四大主要遠洋航線表現(xiàn)分化，歐洲、地中海航線運價上揚，可能是由于當?shù)厥袌鲂枨笤黾印①Q(mào)易活動活躍等因素導(dǎo)致；而美西線下跌4.8%，美東線下跌2.42%，預(yù)計下周美國航線跌幅將進一步擴大，這主要是由于中美貿(mào)易局勢緊張，貨量驟減。

物流業(yè)內(nèi)人士分析指出，中美關(guān)稅沖突使得美國進口商普遍采取觀望態(tài)度，不敢輕易下單進貨。

與之相反的是，東南亞客戶的出貨量則有所回升。不過由于船公司減班率約30%，艙位緊張，預(yù)計下周東南亞至美國航線將出現(xiàn)爆艙情況。

運價方面，10日因美國暫緩對75國加征高額關(guān)稅，有部分船公司曾告知客戶，取消每大箱運價降低400美元的計劃，并表示原運價將延用至本月底。11日形勢突變，船公司紛紛降價近400美元，非聯(lián)盟船的降幅更大，高達800美元每大箱。

有貨代公司分析，因國內(nèi)暫停發(fā)貨導(dǎo)致的航班裝載率不足，是這些船公司降價的主要原因。

盡管東南亞國家的出貨量有所增加，但由于東南亞與中國處于同一航線，國內(nèi)貨量的大幅減少，使得東南亞地區(qū)的運價也難以出現(xiàn)上漲態(tài)勢。

倘若美線裝載率持續(xù)走低，船公司極有可能會進一步削減并合并航班班次。

據(jù)了解，由ONE、HMM和陽明這三大船公司組成的“Premier Alliance”聯(lián)盟，已經(jīng)做出決定，暫停原計劃在5月開啟的跨太平洋美國航線。

Linerlytica分析機構(gòu)指出，亞洲地區(qū)的托運人已經(jīng)大規(guī)模取消了前往美國的訂艙，市場的信心遭受了顯著打擊。

一家港臺地區(qū)的超大型貨代公司高層透露，目前從國內(nèi)運往美國的貨物量已經(jīng)減少了七成，并且這一減少趨勢仍在持續(xù)。

當下，船公司在運營兩岸三地至美國的美線時，主要使用華南地區(qū)的船只。

盡管國內(nèi)仍有一些高利潤的品牌貨物在持續(xù)出貨，但貨物量預(yù)計會持續(xù)下滑。按照白宮官員最新公布的145%的稅率來計算，幾乎已經(jīng)沒有貨物能夠承擔如此高的成本繼續(xù)出口。

目前，中國大陸的美線運價已經(jīng)接近成本價。

一家大型貨代公司的負責(zé)人表示，過去亞洲運往美國的貨物量曾高達七成，雖然現(xiàn)在仍有六成左右，但東南亞的紡織品、家電、農(nóng)產(chǎn)品等低價貨物無法完全彌補國內(nèi)貨物量的缺口。

預(yù)計美國消費者很快就會感受到供應(yīng)鏈中斷所帶來的影響。